Автомобильный генератор нестандартных подшипников

1. Условия труда и силы подшипников высвобождения сцепления
Подшипник высвобождения подвергается осевой нагрузке, воздействий и радиальной центробежной силе во время высокоскоростного вращения. Кроме того, поскольку тяга вилки и сила реакции рычага высвобождения не находятся на одной прямой линии, также образуется крутящий момент. Подшипник высвобождения сцепления имеет плохие условия труда, периодически вращающиеся на высокой скорости и высокоскоростной трение, высокие температуры, плохие условия смазки и условия охлаждения.

2. Причины повреждения подшипника высвобождения сцепления

Ущерб подшипника высвобождения сцепления имеет многое отношение к работе, обслуживанию и регулировке водителя. Причины ущерба примерно следующие:
1) Рабочая температура слишком высока, чтобы вызвать перегрев
Многие драйверы часто наполовину избавляются от сцепления при повороте или замедлении, а у некоторых есть ноги на педали сцепления после смещения; Некоторые транспортные средства имеют слишком большую корректировку свободного инсульта, что делает разъединение сцепления неполным и в полуполучаемом и полуобеспеченном состоянии. Большое количество тепла, генерируемого сухим трением, переносится в подшипник высвобождения. Подшипник нагревается до определенной температуры, а масло плавится или разбавляет и потоки, что еще больше повышает температуру подшипника высвобождения. Когда температура достигнет определенного уровня, она сгорит.

2) Отсутствие смазочного масла и износа
Подшипник выпуска сцепления смазывается смазкой. Есть два способа добавить смазку. Для подшипника высвобождения 360111 откройте заднюю крышку подшипника и заполните смазку во время обслуживания или при удалении передачи, а затем переустановите заднюю крышку. Просто близко; Для подшипника высвобождения 788611K его можно разобрать и погрузиться в расплавленную жир, а затем снять после охлаждения для достижения цели смазки. В реальной работе водитель, как правило, игнорирует эту точку, заставляя подшипник выпуска сцепления, чтобы исчерпывать нефть. В случае отсутствия смазки или меньшей смазки количество износа подшипника высвобождения часто составляет в несколько до нескольких десятков раз больше износа после смазки. По мере увеличения износа температура также будет значительно увеличена, так что она более уязвима для повреждения.

3) Свободный ход слишком мал или количество нагрузок слишком много
В соответствии с требованиями, зазор между подшипником высвобождения сцепления и рычагом выпуска составляет 2,5 мм. Свободный ход, отраженный на педали сцепления, составляет 30-40 мм. Если свободный ход слишком мал или вообще нет свободного хода, это приведет к взаимодействию рычага разделения друг с другом. Подшипник релизов находится в нормально занятом состоянии. Согласно принципу усталости, чем дольше рабочее время подшипника, тем серьезнее ущерб; Чем больше раз загружается подшипник, тем легче для подшипника высвобождения для получения утомляемого повреждения. Более того, чем дольше рабочее время, тем выше температура подшипника, тем легче сжигать, что снижает срок службы подшипника высвобождения.

4) В дополнение к трем вышеуказанным причинам, отрегулируется ли рычаг выпуска плавно, и хороша ли обратная пружина выпуска, также оказывает большое влияние на повреждение подшипника высвобождения.