Подшипники существуют с тех пор, как древние египтяне строили пирамиды.Концепция ступичного подшипника проста: вещи лучше катятся, чем скользят.Когда предметы скользят, трение между ними замедляет их движение.Если две поверхности могут катиться друг по другу, трение значительно уменьшается.Древние египтяне помещали круглые бревна под тяжелые камни, чтобы их можно было катить на строительную площадку, тем самым уменьшая трение, вызванное волочением камней по земле.
Хотя подшипники значительно снижают трение, автомобильные ступичные подшипники по-прежнему часто подвергаются неправильному обращению.Мало того, что они должны поддерживать вес вашего автомобиля при движении по выбоинам, разным типам дорог и случайным бордюрам, они также должны выдерживать боковые силы поворотов, которые вы проходите, и должны делать все это, позволяя вашим колесам вращаться. с минимальным трением при тысячах оборотов в минуту.Они также должны быть самодостаточными и плотно закрытыми, чтобы предотвратить попадание пыли и воды.Современные колесные подшипники достаточно долговечны, чтобы выполнить все это.Вот это впечатляет!
Большинство автомобилей, продаваемых сегодня, оснащены ступичными подшипниками, которые запечатаны внутри узла ступицы и не требуют обслуживания.Герметичные подшипники можно найти на большинстве новых автомобилей, а также на передних колесах грузовиков и внедорожников с независимой передней подвеской.Герметичные ступичные подшипники рассчитаны на срок службы более 100 000 миль, и многие из них способны проехать в два раза больше.Несмотря на это, средний срок службы подшипников может варьироваться от 80 000 до 120 000 миль в зависимости от того, как эксплуатируется автомобиль и каким воздействиям подвергаются подшипники.
Типичная ступица содержит внутренний и внешний подшипник колеса.Подшипники бывают роликовыми или шариковыми.Конические роликоподшипники являются лучшей альтернативой, поскольку они более эффективно воспринимают как горизонтальные, так и боковые нагрузки и могут выдерживать экстремальные удары, такие как наезд на выбоины.Конические подшипники имеют опорные поверхности, расположенные под углом.Конические роликовые подшипники обычно устанавливаются попарно с углом, обращенным в противоположные стороны, чтобы они могли воспринимать осевое усилие в обоих направлениях.Стальные роликовые подшипники представляют собой крошечные барабаны, поддерживающие нагрузку.Конус или угол поддерживает горизонтальную и боковую нагрузку.
Колесные подшипники изготавливаются из высококачественной стали с высокими техническими характеристиками.Внутреннее и внешнее кольца, кольца с канавкой, в которую опираются шарики или ролики, а также тела качения, ролики или шарики, подвергаются термообработке.Закаленная поверхность значительно повышает износостойкость подшипника.
Средний автомобиль весит около 4000 фунтов.Это большой вес, который необходимо поддерживать на протяжении тысяч миль.Чтобы работать в соответствии с требованиями, подшипники колес должны быть в почти идеальном состоянии, иметь достаточную смазку и быть герметизированными, чтобы не допустить проникновения смазки и загрязнения.Хотя колесные подшипники рассчитаны на длительный срок службы, постоянная нагрузка и вращение негативно сказываются на подшипниках, смазке и уплотнениях.Преждевременный выход из строя ступичного подшипника происходит в результате повреждения, вызванного ударом, загрязнением, потерей смазки или их сочетанием.
Как только сальник ступичного подшипника начинает протекать, подшипник начинает разрушаться.Поврежденное смазочное уплотнение приведет к утечке смазки из подшипников, а грязь и вода попадут в полость подшипника.Вода – худшее средство для подшипников, так как она вызывает ржавчину и загрязняет смазку.Поскольку во время вождения и прохождения поворотов на ступичные подшипники приходится так много веса, даже малейшее повреждение гонок и подшипников будет создавать шум.
Если уплотнения в уплотненном подшипниковом узле выходят из строя, уплотнения не могут быть заменены отдельно.Требуется замена всей ступицы в сборе.Ступичные подшипники без заводской герметизации, которые сегодня редкость, требуют периодического обслуживания.Их следует очищать, осматривать, заполнять новой смазкой и устанавливать новые уплотнения примерно каждые 30 000 миль или в соответствии с рекомендациями производителя.
Первым признаком проблемы с ступичным подшипником является шум, исходящий от колес.Начинается обычно с едва слышного рычания, жужжания, гудения или какого-то циклического шума.Шум, как правило, усиливается по мере движения автомобиля.Другим симптомом является отклонение рулевого управления из-за чрезмерного люфта ступичного подшипника.
Шум подшипника ступицы не меняется при ускорении или торможении, но может изменяться при повороте.Он может стать громче или даже исчезнуть на определенных скоростях.Важно не путать шум ступичного подшипника с шумом шин или с шумом плохого шарнира равных угловых скоростей (ШРУС).Неисправные ШРУСы обычно издают щелкающий звук при повороте.
Диагностика шума ступичного подшипника не всегда проста.Определить, какой из ступичных подшипников вашего автомобиля издает шум, также может быть непросто даже для опытного техника.Поэтому многие механики часто рекомендуют заменять несколько ступичных подшипников одновременно, поскольку они могут не знать, какой из них вышел из строя.
Обычный способ проверки колесных подшипников — поднять колеса над землей и провернуть каждое колесо вручную, прислушиваясь и ощущая шероховатость или люфт в ступице.На автомобилях с закрытыми подшипниками люфта почти не должно быть (максимум менее 0,004 дюйма) или никакого люфта, а также абсолютно никаких шероховатостей или шума.Проверить наличие люфта можно, удерживая шину в положениях «12 часов» и «6 часов» и покачивая шину вперед и назад.Если есть какой-либо заметный люфт, значит, ступичные подшипники разболтались и нуждаются в замене или обслуживании.
Неисправные ступичные подшипники также могут повлиять на работу антиблокировочной тормозной системы (ABS) вашего автомобиля.Чрезмерный люфт, износ или ослабление ступицы часто приводят к раскачиванию кольца датчика при вращении.Датчики скорости вращения колеса очень чувствительны к изменениям воздушного зазора между наконечником датчика и кольцом датчика.Следовательно, изношенный подшипник колеса может вызвать неустойчивый сигнал, который установит код неисправности датчика скорости вращения колеса и приведет к включению сигнальной лампы ABS.
Выход из строя ступичного подшипника может иметь серьезные последствия, особенно если это происходит во время движения на высокой скорости, когда автомобиль теряет колесо.Вот почему сертифицированный специалист ASE должен проверять подшипники колес не реже одного раза в год и тестировать автомобиль, чтобы прислушаться к любым неприятным шумам.
Время публикации: 29 октября 2021 г.
