Подшипники существуют с тех пор, как древние египтяне строили пирамиды. Концепция подшипника колеса проста: вещи катятся лучше, чем они скользят. Когда все скользит, трение между ними замедляет их. Если две поверхности могут перевернуться друг на друга, трение значительно уменьшается. Древние египтяне разместили круглые бревна под тяжелыми камнями, чтобы они могли перевернуть их на строительную площадку, тем самым уменьшая трение, вызванное перетаскиванием камней над землей.
Несмотря на то, что подшипники сильно уменьшают трение, автомобильные подшипники колес по -прежнему занимают много злоупотреблений. Мало того, что они должны поддерживать вес вашего транспортного средства, путешествуя по выбоинам, различным типам дорог и случайным бордюру, они также должны выдерживать боковые силы углов, которые вы принимаете, и должны делать все это, позволяя вашим колесам вращаться с минимальными трениями на тысячах революций в минуту. Они также должны быть самодостаточными и плотно запечатанными, чтобы предотвратить загрязнение пыли и воды. Современные колесные подшипники достаточно долговечны, чтобы выполнить все это. Теперь это впечатляет!
Большинство продаваемых сегодня транспортных средств оснащены подшипниками колесных, которые запечатаны в узле и не требуют технического обслуживания. Запечатанные подшипники встречаются на большинстве новых автомобилей, а на передних колесах грузовиков и внедорожников с независимой передней подвеской. Подшипники запечатанного колеса спроектированы для срока службы более 100 000 миль, и многие способны идти вдвое больше, чем на расстояние. Несмотря на это, средний срок службы подшипника может варьироваться от 80 000 до 120 000 миль в зависимости от того, как движется транспортное средство и на что подвергаются подшипникам.
Типичный концентратор содержит внутренний и внешний подшипник колеса. Подшипники - это либо ролик, либо стиль мяча. Конические роликовые подшипники являются лучшей альтернативой, поскольку они более эффективно поддерживают как горизонтальные, так и боковые нагрузки и могут выдерживать экстремальный шок, такой как выбоины. Конические подшипники имеют подшипники, расположенные под углом. Конические роликовые подшипники обычно монтируются парами с углом, обращенным противоположными направлениями, чтобы они могли обрабатывать тягу в обоих направлениях. Стальные роликовые подшипники - это крошечные барабаны, которые поддерживают нагрузку. Конус или угол поддерживает горизонтальную и боковую нагрузку.
Колесные подшипники изготавливаются с использованием высококачественной и высокой стали. Внутренние и внешние расы, кольца с канавкой, где отдыхают шарики или ролики, а кальятные элементы, ролики или шарики-все они обработаны. Затвердевшая поверхность значительно добавляет износостойкость подшипника.
Средний автомобиль весит около 4000 фунтов. Это большой вес, который должен быть поддержан на протяжении тысяч миль. Для выполнения по мере необходимости подшипники колес должны быть в почти идеальном состоянии, иметь достаточную смазку и быть запечатаны, чтобы держать смазку и загрязнение. Хотя колесные подшипники спроектированы, чтобы длиться долго, постоянная нагрузка и поворот сказываются на подшипниках, смазке и уплотнениях. Недорожденный сбой подшипника колеса возникает в результате повреждения из -за удара, загрязнения, потери жира или их комбинации.
Как только уплотнение подшипника колеса начинает протекать, подшипник начал процесс отказа. Поврежденное уплотнение смазки позволит смазку вытекать из подшипников, а затем грязь и вода могут попасть в полость подшипника. Вода - худшая вещь для подшипников, поскольку она вызывает ржавчину и загрязняет смазку. Поскольку так много веса на колесных подшипниках во время вождения и поворота, даже наименьшее количество расовых и ущерб для подшипника создаст шум.
Если уплотнения на герметизированном подшипнике в сборе стержы, уплотнения нельзя заменить отдельно. Вся сборка концентраторов должна быть заменена. Колесные подшипники, которые не запечатаны заводом, которые сегодня редки, требуют периодического обслуживания. Они должны быть очищены, осмотрены, переупакованы с новой смазкой и устанавливают новые уплотнения примерно каждые 30 000 миль или в соответствии с рекомендациями производителя.
Первым симптомом проблемы с подшипником колес является шум, исходящий из окрестностей колес. Обычно это начинается с едва слышимого рычания, кручения, гудящего или какого -то циклического шума. Шум, как правило, увеличится в тяжесть, когда транспортное средство будет управляться. Другим симптомом является блуждание руля в результате чрезмерной игры на колесах.
Шум подшипника колеса не меняется при ускорении или замедлении, но может измениться при повороте. Это может стать громче или даже исчезнуть на определенных скоростях. Важно не путать шум подшипника колеса с шумом шин, или с шумом плохую постоянную скорость (CV) соединяется. Неисправные CV -суставы обычно делают щелчок при повороте.
Диагностировать шум подшипника колеса не всегда проста. Решение, какой из колесных подшипников вашего автомобиля делает шум, также может быть трудным, даже для опытного техника. Следовательно, многие механики часто рекомендуют заменить несколько колесных подшипников одновременно, поскольку они могут не быть уверены, какой из них потерпел неудачу.
Общий способ осмотреть подшипники колес - это поднять колеса с земли и повернуть каждое колесо вручную, прослушивая и ощущая какую -либо шероховатость или играть в центре. На транспортных средствах с герметичными подшипниками колеса не должно играть практически не было (максимум менее 0,004 дюйма) или без игры, и абсолютно нет шероховатости или шума. Осмотр на игру может быть достигнута, удерживая шину в 12 часов и 6 часов, и раскачивая шину взад -вперед. Если есть какая -то заметная игра, подшипники колеса свободны и их нужно заменить или обслуживать.
Неисправные колесные подшипники могут также повлиять на антиблокировочную систему вашего автомобиля (ABS). Чрезмерная игра, износ или ослабление в концентраторе часто приводит к колебанию датчика, когда оно вращается. Датчики скорости колес очень чувствительны к изменениям воздушного зазора между кончиком датчика и датчиком кольца. Следовательно, изношенный колесный подшипник может привести к неустойчивому сигналу, который установит код неисправности датчика скорости скорости и приведет к появлению предупреждающего света ABS.
Отказ подшипника колеса может иметь серьезные последствия, особенно если он происходит во время движения на скоростях шоссе, и транспортное средство теряет колесо. Вот почему у вас должен быть сертифицированный специалист по ASE, по крайней мере, ежегодно проверять подшипники колеса и тестировать свой автомобиль, чтобы выслушать какие -либо неприятные шумы.
Время сообщения: 29-2021 октября
